央视网消息：贸易离不开运输，航运业更是主力。近两年，我国在自动化码头和特种船舶制造上进步显著，今天又有了新成果。
17日上午，天津港传统集装箱码头全流程自动化升级项目改造完成，全面投入运营。改造后，装卸集装箱的岸桥、运输集装箱的卡车、集装箱吊装堆放的轨道桥等设备都实现了无人自动化操作，整个码头已经形成了“无人区”。而就在两年前，这个老码头却需要上百个工人共同忙碌。这次改造，天津港先后建设开通132座5G基站，同时依托北斗卫星导航系统，实现了码头堆场自动化改造升级、港口智慧管控统一调度，码头整体作业效率相比改造前提升14.3%。
天津港在建新一代智慧码头完成联调联试
同样是在今天，正在新建的天津港新一代智能化集装箱码头，首个泊位也展开了联调联试，码头预计年底投入使用。这个新建的码头从规划设计之初，就想要突破新型车辆和传统车辆无法兼容的局限问题，实现新老码头的互联互通。
天津港第二集装箱码头有限公司 总经理 杨荣：原有的智慧码头在自动化方面，普遍使用地面上铺磁钉的方案，传统的大量车辆不能与新型的车辆在一起混行。这次建造新的自动化2.0码头版本，使得无人驾驶的集卡可以和老码头连通在一起，相关的技术可以复制到占中国95%的传统人工码头。
中国船企接单量时隔两年重回世界第一
在港口推进自动化提升效率的同时，中国的造船业也拿到了亮眼的成绩单。最新数据显示，2020年，中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。时隔两年中国重返全球第一，韩国位居第二，日本获得约7%的份额，排名第三。 与此同时，中国造船企业不断向产业链和价值链高端拓展。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：在大型LNG船、大型邮轮方面实现了批量建造，我国船舶工业当前已经具备建造世界上几乎所有船舶产品的能力。
新冠疫情爆发期间，中国造船企业充分运用国内供应链的能力优势，采用国内配套替代国外产品实现了船舶的顺利交船。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：目前我国已具备满足三大主流船型需要的80%以上的配套设备装船需求的能力。取得这样的成绩，源于我国已有的门类齐全、自主的现代船舶工业体系正在日益发挥作用，特别强调的是这个体系在全球只此一家。
