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勇闯滇西红层!大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通

时间:2020-7-1 10:32:27

  核心提示:大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通(央广网发 通讯员供图)  央广网大理6月30日消息(记者李健飞 通讯员李维康)6月30日,我国完善西部铁路网和云南省“八出省五出境”重点工程——云南大(理)临(沧)...

  大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通(央广网发 通讯员供图)

  央广网大理6月30日消息(记者李健飞 通讯员李维康)6月30日,我国完善西部铁路网和云南省“八出省五出境”重点工程——云南大(理)临(沧)铁路最长隧道——林保山隧道顺利贯通,为全线如期建成通车奠定了坚实基础。

  中铁二院设计的林保山隧道位于云南省大理白族自治州巍山县境内,全长14.076公里,属高风险隧道,是全线第一长隧和重点控制性工程,涵盖岩溶、有害气体、断层破碎带、高地应力、高地温、软岩大变形等不良地质,施工条件艰苦,施工难度极大。

  自2016年3月开工建设以来,中铁五局等施工单位共遭遇2次较大突泥涌水,12次穿越浅埋和压扭断裂带、破碎带施工,林保山隧道全隧为典型的“滇西红层”,以泥岩、泥岩夹砂岩为主,泥岩遇水易崩解软化,施工过程中易发生初期支护大变形,施工揭示最大变形量达162cm,严重制约施工进度。

  大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通(央广网发 通讯员供图)

  为解决长段落滇西红层软岩大变形不利施工困扰问题,施工单位以“岩变我变”的工作思路,按照 “管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”施工方针,利用超前钻探、TSP、地质雷达等一系列超前地质预报手段,严格落实监控量测预警施工机制,采用“三台阶+仰拱”同步施工施工工法,增设树脂锚杆、配备多台湿喷混凝土机械手达到快速加固围岩的目的,最终平稳顺利的渡过了近2公里的软岩大变形风险段落。

  2019年2月起,隧道6个作业面陆续出现地热高温现象,隧道内最高气温达到45摄氏度,平均气温达到38摄氏度。

  大临铁路全线高风险最长隧道顺利贯通(央广网发 通讯员供图)

  对此,施工单位在加大人力、机械等资源投入的基础上,认真研究优化通风方案,增设射流、截流风机,安置洒水系统和放置冰块降温,确保了施工人员作业环境健康,保证了施工进展。林保山全隧采取“长隧短打”的方法,共开设4个斜井,增加9个作业面,最终历时52个月,施工单位中铁五局有效的克服重重困难,确保了林保山隧道的顺利贯通,为实现大临铁路按期开通目标奠定了坚实的基础。

  全长202公里的大临铁路北起广大铁路大理站,跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市,设计时速为160公里,桥隧占全线总长87.25%,为国家Ⅰ级电气化铁路。

  大临铁路建成通车后,昆明至临沧3小时左右可到达,对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系、助推我国与周边国家互联互通将起到积极作用。

作者:不详 来源:央广网
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