本报讯（记者 李博 通讯员 岳阳 朱啸龙 冯学亮）6月3日上午，在京雄城际铁路（河北段）铺轨施工现场，随着现场指挥人员一声号令，一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着京雄城际铁路（河北段）建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，铁路建设进入最后冲刺阶段。
此次铺轨现场位于北京大兴国际机场以南8公里的京雄城际新机场2号隧道出口处。
接下来，铺轨工作将从这里开始，以每天5公里的速度向雄安站方向前进。铺轨作业预计7月底完成，到9月中旬，京雄城际铁路（河北段）将具备联调联试条件。
京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、北京大兴国际机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。
京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至北京大兴国际机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营；北京大兴国际机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。
据中铁十二局集团有限公司铺轨项目总工程师何方瑞介绍，此次铺轨作业工期紧、任务重，需要在2个月内完成河北段160.7公里的铺轨任务。为此，京雄城际铁路（河北段）继续采用和北京段铺轨相同的设备装置，即具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机，有效减少传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”，实现了没有铺轨基地还可以快速高效作业的目标。
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