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抗“疫”中的垫付危机 机票代理上演“生死时速”

时间:2020-2-25 10:49:43

  核心提示:本报记者 刘斯会随着各地企业纷纷复工,逐渐回归正轨,大东却越来越焦虑了。大东是一名机票代理商,这一个月,他一直围着退票、改签转,但更让他焦虑的是,公司“快没钱了”。“旅客要退票,航司回款没那么快,只能...

    本报记者 刘斯会

    随着各地企业纷纷复工,逐渐回归正轨,大东却越来越焦虑了。大东是一名机票代理商,这一个月,他一直围着退票、改签转,但更让他焦虑的是,公司“快没钱了”。“旅客要退票,航司回款没那么快,只能我们垫付。但这个量太大,公司吃不消了。”

    新冠肺炎疫情突发后,民航局从1月23日起先后4次发布有关客票退改通知。根据最新数据,国内外航司共办理免费退票超2000万张,涉及票面总金额逾200亿元。对国内无数机票代理来说,现金流压力扑面而来。一家机票代理行业第三方担保公司人士介绍,“当下代理商普遍面对的是比以往大10倍、甚至更多的现金压力,他们都在想如何撑过这个‘冬天’。”

    让深圳大型机票代理商老杜没想到的是,公司数百万元现金流瞬间“蒸发”。“蒸发”正是因疫情爆发的机票退改需求。这个量到底有多大?民航局的统计口径是2000万张。但是,对大部分机票代理商来说,“压力最大的还是现金流”。

    有人奇怪,民航局发文,明确要求乘客在一定时间段内购买的机票自愿退票的,各航空公司及客票销售代理机构应免费办理退票,不收取任何费用。票款由航司退,作为中介的代理商,有何损失?

    这就涉及到机票日常的结算流程了,前述第三方担保公司人士介绍,一般当旅客发起退票需求后,退款会按照航空公司—代理商—平台—旅客的顺序流转。“原来,如恶劣天气或航司原因造成航班取消时,旅客都能获得全额退款。如果符合国际航协BSP(开账与结算计划)标准,航司受理后结算一般需要7—14个工作日,一些在BSP之外的廉价航司时间会更长。这时,为了保证用户体验,平台、供应商会先垫付用户,再等航司退款。”

    “以往退票垫付的比例不到10%,当平台发出需求后,我们用自有资金还能解决,但当数十倍需求来袭,钱都垫进去还不够。”大东感慨,“这时候就像‘生死时速’,钱垫出去,航司若能及时回款就能维持,若几个月不回款,再没人帮忙,随时可能倒闭。”

    新冠肺炎疫情对民航的冲击直接而猛烈。“民航局统计出的200亿元退票金额,其实需要票代、航司和平台一起面对。”在老杜看来,现金压力会先在票代,接着是航司与平台。票代垫款、航司退款后,平台核算符合要求但未补足的部分,补贴给用户。“这种现金流压力的缓解需要时间。只要航司全力运转,问题迎刃而解。但在眼下困难时期,需要有人‘撑一把’,大家才能熬过去。”

    行业管理部门已率先出手“减负”。民航局新闻发言人熊杰近期表示,除免征航空公司应缴的民航发展基金外,民航局还将争取对民航企业疫情防控的财政补贴政策,同时出台进一步降低民航企业成本负担措施,并支持航企根据需要进行联合重组、优化运力。

    行业内的帮扶与金融支持也在扩容。2月5日,携程宣布“同袍计划”,十大措施向平台上机酒、旅游度假等合作伙伴,投入10亿元合作伙伴支持基金和100亿元额度小微贷款。之后,同程艺龙、蚂蚁金服等也开始提供各类金融产品、费用减免等措施。

    除了帮扶与自救,行业内也开始反思。大东说:“目前情况最严重的票代,都是激进型业务过多。我们已经在研究,今后如何在高回报高风险和低风险业务之间找到平衡。毕竟,活下去才最重要。”

    疫情后的市场值得期待,机票代理行业能够为消费者提供更个性化产品,前景依然被看好。至少在一段时期内,他们的服务仍是任何一家航司无法做到的。因此,有行业人士建议,管理部门应尽快出台有关疫情期紧急政策的执行细则,方便消费者理解,为航司、票代、平台减负。

作者:不详 来源:证券日报网 刘斯会
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